اختبار دنماركي يكشف تفاوتاً كبيراً بين المدى المعلن والأداء الفعلي للسيارات الكهربائية ويحدد الطرازات الأفضل أداءً

كشف اختبار جديد أجراه مجلس المستهلكين الدنماركي Tænk أن أياً من السيارات الكهربائية الـ44 التي شملها الاختبار لم تتمكن من قطع المسافة التي تعلن عنها الشركات المصنعة عند شحن البطارية بالكامل، فيما تجاوز الفرق 100 كيلومتر في 11 سيارة، ووصل في بعض الحالات إلى أكثر من 140 كيلومتراً.

وتثير النتائج تساؤلات حول مدى دقة الأرقام الرسمية التي يعتمد عليها المستهلكون عند شراء السيارات الكهربائية، خصوصاً أن المسافة التي تستطيع السيارة قطعها قبل الحاجة إلى إعادة الشحن تُعد من أهم العوامل المؤثرة في قرار الشراء.

اختلاف ظروف الاختبار يكشف فجوة في الأداء

اعتمد مجلس المستهلكين الدنماركي Forbrugerrådet Tænk على اختبارات مخبرية تختلف عن المعيار الأوروبي الرسمي WLTP الذي تستخدمه شركات السيارات لتحديد المدى المعلن.

وأوضح المسؤول عن الاختبارات توماس إس. بيدرسن Thomas S. Pedersen أن الاختبار تضمن قيادة مكثفة على الطرق السريعة، مع تغيير السرعات لمحاكاة ظروف المرور وأعمال الطرق، بهدف تقديم صورة أقرب إلى الاستخدام الفعلي.

وسجلت سيارة رينو توينغو Renault Twingo واحدة من أكبر الفجوات النسبية، إذ قطعت 176 كيلومتراً فقط بدلاً من 261 كيلومتراً تعلن عنها الشركة المصنعة، أي بانخفاض بلغ 32.6%.

ويرى القائمون على الاختبار أن بعض السيارات الكهربائية الصغيرة، المصممة أساساً للاستخدام داخل المدن، تواجه صعوبة أكبر عند القيادة بسرعات مرتفعة على الطرق السريعة.

السيارات الألمانية تحقق نتائج أفضل

حققت سيارة بي إم دبليو BMW iX2 أفضل نتيجة من حيث الاقتراب من المدى الرسمي، إذ قطعت 419 كيلومتراً مقارنة بالمدى المعلن البالغ 449 كيلومتراً، بفارق 30 كيلومتراً فقط.

أما مرسيدس بنز Mercedes-Benz CLA فسجلت أطول مسافة فعلية بين السيارات المختبرة، بعدما قطعت 744 كيلومتراً بشحنة واحدة، مقابل 792 كيلومتراً وفق الأرقام الرسمية، بفارق 48 كيلومتراً.

وتوضح هذه النتائج أن الفجوة بين الأرقام الرسمية والأداء الفعلي تختلف بصورة كبيرة من سيارة إلى أخرى، ولا ترتبط بالضرورة بحجم البطارية وحده.

اختلاف المدى لا يعني بالضرورة مخالفة الشركات للقواعد

أكد مجلس المستهلكين أن النتائج لا تعني أن الشركات قدمت أرقاماً مخالفة للمعايير الرسمية، وإنما تكشف اختلافاً بين طريقة القياس المعتمدة وظروف القيادة التي يحاول الاختبار الجديد محاكاتها.

وأُجريت الاختبارات داخل مختبرات متخصصة باستخدام أجهزة تحاكي حركة السيارات، وليس خلال رحلات فعلية على الطرق العامة. وشملت الدراسة 350 قياساً وتقييماً لأكثر من 2000 تفصيل يتعلق بالسيارات، بالتعاون مع الشبكة الدولية لاختبارات المستهلكين ICRT. Forbrugerrådet Tænk+1

ودعا مجلس المستهلكين إلى توفير معلومات تساعد المشترين على تقدير المدى المتوقع بصورة أكثر واقعية، مع التأكيد على أن سرعة القيادة ودرجات الحرارة المنخفضة وطبيعة الطرق تؤثر جميعها في استهلاك البطارية.

وتعني النتائج عملياً أن من يخطط لشراء سيارة كهربائية، خصوصاً للاستخدام المتكرر على الطرق السريعة أو للرحلات الطويلة، ينبغي ألا يعتمد على رقم المدى الرسمي وحده، بل يقارنه بنتائج اختبارات مستقلة للسيارة نفسها.